一、大廈電梯擁擠原因分析：
目前，基本上所有大廈（尤其是寫(xiě)字樓）都存在上下班高峰期電梯擁擠的情況，有些乘客甚至要等候10-15分鐘才能進(jìn)入電梯。電梯擁擠情況及原因如下：
1.電梯數(shù)量有限：考慮到設(shè)備成本及電梯占用空間的因素，大廈一般按照高峰期30%的乘客來(lái)配備電梯數(shù)量，這樣雖然完全可以滿足一般情況下乘客乘坐電梯的需求，但必然會(huì)造成高峰期電梯的擁擠。
大廈電梯提高運(yùn)行效率方案
2.電梯運(yùn)行方式單一：一般大廈電梯投入運(yùn)行后，都是按照同一種響應(yīng)方式運(yùn)行，而這種單一的響應(yīng)方式必然會(huì)導(dǎo)致高峰期電梯的擁擠。
3.上班高峰期一樓乘客無(wú)法及時(shí)乘梯：群控電梯外召控制方式多為分散待梯控制方式，即當(dāng)一樓有外召喚時(shí)，群控系統(tǒng)只分配一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚，而 其它電梯停在其它樓層等待召喚。而在高峰期時(shí)，大量乘客聚集在一樓，由于分散待梯功能，即使所有電梯都處于等待狀態(tài)，也只有一臺(tái)電梯返回一樓接送乘客，而 其它電梯停在上面樓層侯客，導(dǎo)致乘客無(wú)法及時(shí)到達(dá)目的地，從而導(dǎo)致電梯運(yùn)行效率大大降低。
4. 停層次數(shù)太多，電梯運(yùn)行速度變低：由于進(jìn)入轎廂的乘客數(shù)量較多，其目的地并不相同，導(dǎo)致電梯常常在相鄰兩個(gè)樓層停梯，而電梯短距離運(yùn)行時(shí)，電梯根本無(wú)法達(dá) 到額定運(yùn)行速度(一般只能達(dá)到1M/S)，這樣不僅導(dǎo)致電梯停層次數(shù)增加，而且降低了電梯運(yùn)行速度。而電梯每停一次梯，減速、開(kāi)門、關(guān)門、加速一般需要 10秒鐘，對(duì)于運(yùn)行速度2M/S的電梯，10秒鐘可以運(yùn)行將近7層樓。因此，電梯停層次數(shù)太多及短距離運(yùn)行，嚴(yán)重影響了電梯運(yùn)行效率。
5.電梯功能不全：部分電梯只訂購(gòu)了基本功能，一些提高電梯運(yùn)行效率的功能(如滿載直駛功能、錯(cuò)誤消號(hào)功能)沒(méi)有訂購(gòu)，這在一定程度上也大大降低了電梯運(yùn)行效率。
6.下班高峰期存在的問(wèn)題：由于電梯大都配有滿載直駛功能，當(dāng)轎內(nèi)乘客達(dá)到額定載重的80%時(shí)，電梯不再響應(yīng)外召喚，這樣，下班高峰期時(shí)，較低 樓層乘客可能會(huì)因?yàn)殡娞轁M載直駛而長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法乘坐電梯，為此，部分乘客會(huì)先按亮樓層上召喚按鈕，跟隨電梯上行再下行返回一樓。這樣不僅導(dǎo)致較高樓層乘客無(wú) 法乘坐電梯，而且增加了電梯停梯次數(shù)，大大降低了電梯運(yùn)行效率。
