在中國采取與當地電梯企業合資進而控股的擴張模式 品牌繁多技術沒接軌

　　中秋節前，東莞市南城區鴻福廣場鴻福寫字樓“西子奧的斯”發生事故之后，媒體再次聚集在奧的斯身上——這已是兩個多月來奧的斯及其“兄弟”品牌第10余起案例。

　　不過，本報記者獲得的一份署名為“奧的斯中國公共事務部”的聲明明確表示，“該項目不是奧的斯品牌電梯”。奧的斯在中國的品牌內亂逐漸浮出水面。

　　)昨日，一位從事電梯行業數十年的權威人士向記者報料稱，事實上打著“奧的斯”旗號的各家公司之間有著本質的區別。奧的斯不惜以各種方式擴大市場份額，但內控體系卻在膨脹之后與“世界第一電梯品牌”漸行漸遠。

　　此奧的斯非彼奧的斯

　　9月9日，東莞南城區鴻福廣場新城市酒店內鴻福商務寫字樓A1電梯突發事故，電梯廂從19樓直接墜落，在8樓停頓1秒后繼續下墜，掉到了負一層。事故造成20人受傷。電梯制造單位為“西子奧的斯”。

　　“該項目不是奧的斯品牌電梯，我們不便給予評論”，此前在北京地鐵事故中負責發布官方消息的“奧的斯中國公共事務部”對東莞事故如此表態。奧的斯中國的一位高管在接受本報記者采訪時亦強調，“奧的斯”與“西子奧的斯”在運營上沒有任何關系，“他們的事不關我們的事”。

　　罕見模式：合資不合技術和管理

　　據官方網站簡介透露，西子奧的斯成立于1997年3月12日，“由世界第一電梯品牌奧的斯電梯公司與中國電梯業最大內資企業西子電梯集團合資組建而成”。

　　“根據我的了解，西子奧的斯是一家合資不合技術的企業”，一位從事電梯行業數十年的權威人士質疑，“奧的斯在中國市場運用的技術有問題，西子奧的斯的情況更糟糕”。

　　根據官方披露，東莞事故原因是“由于電梯超載保護失效，致使電梯超速運行，由于超速致電梯限速器電氣開關作用，制動器動作致電梯在7樓短暫減速，但由于嚴重超載，制動器未能剎停，直至下滑到負一樓。”在上述專家看來，電梯超載保護失效對于一個電梯生產企業來說是非常致命的。

　　而公開資料也顯示，“與美國奧的斯合資多年，美方控股80%，法人代表、總經理都是中方人員”，這種“合資企業十分罕見”的模式，或許也在一定程度上說明，美國人根本沒有在“西子奧的斯”的技術和管理上下工夫。

　　在西子奧的斯昨日給本報記者的聲明中，該公司僅表示“公司對此事件很重視，已經派人到現場進一步了解情況，經了解，該電梯于2005年通過政府驗收合格并交付使用，并且每年獲得政府安全檢驗合格。有關事故的具體原因政府調查小組正在進一步調查中。”

　　品牌擴張之亂

　　中國市場上的奧的斯、西子奧的斯、快速(EXPRESS)、星瑪(SIGMA)四大品牌均由美國聯合技術公司(UTC)控股，奧的斯為奧的斯公司原有品牌，北京地鐵事故電梯即為此品牌?？焖俟厩吧硎怯放疲?996年美國聯合技術公司將EXPRESS納入奧的斯電梯公司，成其獨立品牌。1999年LG與奧的斯開始合作，前者旗下樂金(LG)電梯更名為星瑪(SIGMA)電梯。

　　不難發現，奧的斯的膨脹路徑采取的是一種“與當地電梯企業合資，進而控股”的模式。中國電梯協會副秘書長張樂祥表示，“無論是采購，還是售后的維保，都有相當多的細節需要進行討論和完善”。