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多層建筑應有“宜步”樓梯

  再過幾年,當您進入一座新修建或者改擴建的酒店或辦公樓大堂時,可能不會馬上找到裝修氣派的電梯間,而是畫著顯著引導標識的樓梯。和以往通風不暢、光線不好的狀況相比,樓梯間將更宜人。記者從正在起草《北京市綠色建筑設計標準》的寫作組專家處獲悉,明年起,全市新建、改擴建的建筑都將倡導采用少耗能、不耗能、自然通風、自然采光的技術,其中樓梯間的改造和設計已經納入了部分專家的視野。

  據了解,即將在明年推行的《北京市綠色建筑設計標準》將在兩個月內拿出標準草稿,其中或將涉及從設計源頭控制能耗、節能建材的使用、裝修要盡量保持原有的布局、不能減弱隔音效果等多個方面。

  在《北京市綠色建筑設計標準》的編寫組成員中,北工大建筑與城市綠色環境技術研究所副所長黃寧尤為關注樓梯間的設計。他認為,采光充足、裝修精美、透氣性好、適宜步行的“宜步”樓梯間會比電梯更吸引人,尤其是在7層以下的多層建筑中,建好樓梯間比增加電梯數量更節能、更環保。

  “有些市民不愿意走樓梯,是因為目前本市一些建筑中的樓梯間給人感覺太差。”黃寧舉例說,在一些多層甚至高層建筑中,樓梯的指引標識非常不明顯,樓梯間里沒有窗戶、沒有換氣系統、各層的門設計得太窄、太重,在后期維護時樓梯電燈更換不及時,甚至有些業主將雜物直接堆到了樓梯間,“這都導致了市民棄樓梯而選電梯,從而也使得整棟樓的能耗大大增加。”

  黃寧說,在一些倡導綠色建筑的國家中,多層公共建筑采用老式電梯或造型簡單的電梯,電梯間也不做太多裝修;而樓梯間的標識卻很明顯,里面很寬敞,裝修得很有味道,采光充足,窗外有景色,樓梯的高度和寬度也很舒適。記者查詢到,目前正在使用的《民用建筑設計通則》中規定,公共建筑室內外臺階踏步寬度不宜小于0.30米,踏步高度不宜大于0.15米,并不宜小于0.10米。“但設計師通常會在通則允許的范圍內,設計最節約面積,即最窄、最陡的樓梯。”黃寧說。他建議,設計師應依據《北京市綠色建筑設計標準》,同時從節能、節地以及人體舒適度的角度考慮設計,以避免出現設計上節能、使用上耗能的問題。

  作為參與本次編寫的專家之一,中建院建筑設計院建筑設計所副所長曾宇表示,綠色建筑的成本雖然比普通建筑高,但在使用后同樣能夠節省能源成本,前期追加的投入在使用后3至6年就能收回。

  對話

  坐電梯去健身房 不如走走樓梯

  羅伯特·維爾和布蘭達·維爾夫婦是國際綠色建筑界泰斗,其專著《綠色建筑:為可持續的未來而設計》被認為是國際綠色建筑史上的里程碑之一。夫婦倆在英國設計、建造的“自維持住宅”年耗電量只有普通住宅的10%,被《The House Book》列為世界上有史以來最著名的500個住宅之一。

  近日,羅伯特·維爾夫婦來到北京并參與《北京市綠色建筑設計標準》的招投標和撰寫。記者就“綠色建筑”與他們進行了對話。

  記者:我查閱您的獲獎項目,發現很多是低層建筑。北京有很多高層建筑,您對北京的綠色建筑發展有什么建議?

  布蘭達:中國是個迅速發展的國家,有些地方確實需要高層建筑。1960年英國曾做過研究,發現同樣用地面積內,建設高層建筑實際居住的人數,比起多層建筑相差不會太多。因為多層建筑能夠在建筑本體布置光電、光熱設備,而高層建筑要利用這些綠色能源,還需要另外找場地集中安排。

  記者:符合綠色標準的建筑,對使用者有什么約束?

  羅伯特:這是個好問題。除了建筑本身,建筑使用者的行為也非常重要。因此城市設計師應該研究便利的公交和自行車出行方式。如果在一棟零排放建筑里的人每天開車上班,實際上造成的碳排放會更大。

  布蘭達:建議多設公交站點、減少停車位,給騎車上班的人設置洗澡間。同時,建議降低電梯的舒適度,提高步行梯的舒適度。因為與其讓人坐著電梯、開著車去健身房,還不如直接引導大家走樓梯健身。

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