乘客乘坐自動扶梯下到莫斯科勝利公園地鐵站站臺。
在世界不少國家，關于自動扶梯安全有一套嚴密的監(jiān)管制度。以俄羅斯首都莫斯科為例，如果說地鐵是莫斯科的生命線的話，那么自動扶梯就是莫斯科地鐵的生命線。
莫斯科地鐵運行的間隔時間為幾分鐘，而地鐵自動扶梯的運行卻幾乎從不間斷。在這座高度依賴地鐵舒緩堵塞的交通狀況的城市里，地鐵自動扶梯從早上到中午，甚至到深夜，都在不間斷運行。
為了保障自動扶梯的運營安全，莫斯科地鐵專門設置了一個自動扶梯部，旗下員工3000人，負責日以繼夜監(jiān)控扶手電梯的運行安全。
歷史悠久 網(wǎng)絡龐大
莫斯科地鐵總共有643道自動扶梯，負責連接地面和深入地下的地鐵站。莫斯科地鐵自動扶梯部總機械師謝爾蓋·里卡切夫說：“在我看來，自動扶梯比地鐵還重要。”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，莫斯科地鐵自動扶梯每日載客量為900萬人次，全年25億人次，扶手電梯總長度超過64公里。
此外，莫斯科地鐵的自動扶梯向地下延展很深。最長的一道自動扶梯在Park Pobedy站，全長717級，垂直落差70米，一程需時3分鐘，可承受60噸乘客和行李的總重量。
除了規(guī)模龐大，莫斯科地鐵的自動扶梯還具有悠久的歷史，有些已經(jīng)運營了60年。最古老的一道自動扶梯位于保曼斯卡亞地鐵站，自1944年1月18日起啟動。
安保關鍵在投入人力
里卡切夫表示，如果一截地鐵車廂壞了，可以送回廠里維修。但是如果一道扶手電梯壞了，只能在現(xiàn)場盡快修復，否則，很可能將直接導致地鐵系統(tǒng)運行的延遲甚至中斷，堵塞情況甚至很快就會蔓延到地面交通。
那么，如何保障如此龐大且歷史悠久的自動扶梯系統(tǒng)能夠長時間安全運行？里卡切夫說：“人力。” 里卡切夫管轄的自動扶梯部員工人數(shù)多達3000人。在運營時間里，每一個地鐵站的自動扶梯都有專人把守。此外，自動扶梯部還配備一支由20人組成的緊急情況快速反應隊。自動扶梯部甚至有自己的零部件工廠，“因此我們不需要倚靠承包商。”里卡切夫說。
當然，再精密的監(jiān)管也有出錯的時候。莫斯科地鐵的自動扶梯也不能永遠保持正常運轉(zhuǎn)。里卡切夫說：“我們沒有失修的電梯，一發(fā)現(xiàn)問題，我們立刻搶修。”
也曾發(fā)生致死意外
里卡切夫說，大約6年前，有一名男子在乘坐電梯時突然脫光身上的衣服，其中一件衣服卡在電梯上。電梯值班員立刻按停電梯，上前把該名男子抓住。一位電梯維修工趕赴現(xiàn)場，由于他手里拿著一把大刀，把被捕的男子嚇得不輕，誤以為對方要向他動武。實際上，維修工只是用刀切掉被卡住的衣服。該名男子后來被送進精神病院。
在1982年，莫斯科地鐵一道自動扶梯曾發(fā)生嚴重倒塌事故，造成8人死亡。
特別措施一
“娘子軍” 緊盯電梯
莫斯科地鐵所有主要扶手電梯附近都設有玻璃小亭子。身穿統(tǒng)一制服的自動扶梯值班員就坐在小亭子里，緊盯自動扶梯的運行狀況。她們幾乎都是清一色的“娘子軍”。據(jù)稱，她們以眼神凌厲著稱。所有的小亭子外面都貼著一道告示：“不提供咨詢。”示意行人不要跟她們攀談。
現(xiàn)年18歲的卡辛尼亞·奈維辛娜剛剛成為一名自動扶梯值班員，在貝羅魯斯卡亞地鐵站上班。她表示，如果電梯上有人摔倒，或者有東西卡住，她的職責就是馬上迅速宣布電梯將被按停，然后她通過按緊急按鈕把電梯停住。然后她會指揮乘客繼續(xù)向上或向下步行，需要的話，會通知電梯部的員工前來搶修。這份工作需要連續(xù)數(shù)小時看著乘客乘坐自動扶梯上上下下。
奈維辛娜說，她喜歡這份工作，但是，“有時候有些人會無緣無故地沖我生氣。我試著忽略他們。”
特別措施二
電梯安全 從小抓起
在莫斯科，小學校的學生都會被安排到地鐵站參觀。老師在參觀過程中向?qū)W生們灌輸各種安全知識，包括乘坐自動扶梯的注意事項。老師會提問：“乘坐自動扶梯不能做什么事情？”學生們可能就會回答：“不能坐在電梯上”、“不能亂扔東西”、“小心手指”和“小心腳”等。
