聊起電梯這個話題，相信很多人都能細數出它給人們生活帶來的好處和便利。家住高層的居民只要觸碰一下按鈕，便輕松走進了家門。過去，誰家要是買臺鋼琴弄到十樓八樓的家里，不雇上二、三十個體力棒的大小伙子，是沒法搬上去的，而有了電梯就不一樣了，只需兩個搬運工就解決問題。還有逛商場時，踏上自動扶梯會讓你省去手提肩扛不少氣力。特別是一些大城市的高層建筑，要是沒有電梯的話，僅靠兩腿爬到七、八十層去辦事，簡直是不可想象。
任何事物都是一分為二的。聊了電梯這么多好處，再來說說它給人們帶來的“不幸”。據國家質檢總局通報，僅今年７月以來，全國多地就發生多起電梯傷人的事故。７月15日，沈陽華陽國際大廈的電梯由27層向１層運行過程中發生滑落，12名人員不同程度受傷。７月26日，湖北荊州安良百貨商場六樓至七樓之間的自動扶梯突然發生事故，造成一名女士不幸身亡。７月27日，廣西梧州太陽廣場內，一名男童的左臂卷入自動扶梯致殘……這些發生在各地的多起電梯“咬人事件”，無疑向社會拷問著公共安全。
問題出在哪里呢?，F今，哪里的電梯出了問題，哪里的電梯又“咬人”、“吃人”了，人們便把責任歸咎在電梯身上，這是不公平的。電梯是一部機械裝置，它只是按照人們設置好的程序，完成它應該做的事情。所以，從這個角度看，電梯出了問題，責任不在“電梯”本身，而是在人的身上。更準確一點說，責任應落在生產者、管理者、維護者身上。然而現狀卻是：電梯投資者為開發商，電梯建設者為生產企業，電梯所有權和使用權屬于小區業主，而具體的物業管理權又屬于物業公司，生產、安裝、維修、保養、檢修的責任各有所歸，這一系列看似清晰的環節，實則導致了安全責任主體不明。也就是說，一部電梯從它投入使用，直至“壽終正寢”，這期間的運行過程，由誰來管理、誰來負責、誰來維護。以小區住宅電梯為例，物業公司對電梯的使用具有管理權，但卻沒有維護維修的資質。通俗一點講，就是電梯運行得好壞，什么時候該檢修，什么時候該維護，這些對物業公司而言，就是個“盲區”。而具有維護維修資質的電梯生產企業，又是不是對他賣出的產品做到定期檢修、定期維護了呢。
大家都懂得一個道理，人到了一定年齡就要定期體檢，因為人活了幾十年，身體的各個“部件”難免會出問題，定期體檢就是及早診查及早治療。電梯也是同樣的道理，它也和人體一樣，都有一個零部件老化的問題。比如，使用的年頭長了、零部件老化了，自然故障頻繁，而動輒發病，也就影響了電梯的安全運行。然而，或許由于缺少維修保養的資金，或者是其他方面的原因，不少電梯管理方都不太愿意主動給高齡電梯體檢，能湊合就湊合、能開動就開動，實在不行了、出故障開不動了，才去給電梯治病。還有就是許多電梯進入“老齡”仍不退休，依然硬挺著堅守崗位。據專家介紹，按照國際慣例，電梯使用年限為15－25年。按照人的壽命來進行分階段，1－10年為青年期，10年之后就進入了中老年期，15年之后進入衰老期，也就是通常所說的“老舊電梯”。上世紀90年代以來，伴隨城市快速發展，電梯數量也在高速增長，截至去年底的數據顯示，我國已成為世界電梯保有量第一大國，達到360多萬臺。一晃20多年過去了，實事求是地說，我國大部分電梯已進入高危風險期，由此，電梯安全監管應成為城市管理的一道重要課題。
電梯屬于公共設施，使用率已經越來越高。電梯的大量普及，不僅是一座城市進步的標志，同時也給公眾帶來了快捷方便的生活。然而，近年來暴露出的不少問題，也給管理者敲響了警鐘。國外一些好的做法，不妨值得我們借鑒。據說電梯使用頻率較高的美國，就對電梯使用方采取了強制“體檢”的措施，如此打消了管理方湊合使用的念頭，把健康狀況差的電梯查出來，能治則治，治不了則淘汰出局。對不執行“體檢”的電梯管理方，一旦出了問題則處以高額罰款。美國俄亥俄州一商場的電梯將一老人“咬”殘，賠償1000多萬美元，罰款1000多萬美元，這家商場一夜之間便倒閉了。而我們電梯出了問題，賠償不過幾十萬，罰款也不過幾萬。區區小數目對電梯使用方而言，可謂不痛不癢，這也無意間滋長了他們“得過且過”的僥幸心理。
當然，罰款并不是目的，目的是以儆效尤。相關政府和部門通過采取強制“體檢”、定期維護維修甚至加大罰款力度等措施，將電梯安全隱患降至最低，讓電梯真正成為我們生活安全快捷不可或缺的一部分。
