針對嚴重老化的電梯強制報廢問題，從政府職能部門到行業專家都希望國家層面出臺老舊電梯強制報廢的相關法律法規，以法治的力量加快老舊電梯更新改造進程。

深圳業界之所以出現這樣的呼聲，主要是深圳市電梯現狀不盡如人意。首先，電梯品牌魚龍混雜、質量參差不齊，中低檔電梯的市場占有率較高。其次，電梯使用頻率太高，過高的使用頻率，無疑會加快電梯的損耗，減短電梯的使用壽命。除此之外，在使用過程中，還存在著頻繁超重運送裝修材料、電梯內亂蹦亂跳、反復按壓按鈕等不當行為，這些行為都會給電梯安全埋下隱患。

近年來，深圳市老舊電梯改造更新工作進行得如火如荼。早前，福田、羅湖等6個區出臺老舊電梯更新改造大修資金補貼政策，著力解決老舊電梯更新改造資金困難問題。近日，深圳市市場和質量監督管理委員會又起草了《深圳市推進住宅小區老舊電梯更新改造大修辦法（試行）》，該辦法對老舊電梯更新改造大修程序、更新改造大修補助標準、監督管理等方面作了明確規定，促使老舊電梯更新改造更加規范化。但是，相比深圳市使用超過15年的老舊電梯已超過1萬臺的現實，目前每年完成更新改造的電梯數目僅在1000臺左右。

業內人士認為，老舊電梯更新改造進程如此緩慢，與我國缺乏強制報廢老舊電梯的法律法規有關。目前，電梯報廢的主要依據是2016年實施的《電梯主要部件報廢技術條件》。這份判斷電梯主要部件是否應當報廢的國家標準，規定了“安全保護裝置、緊急救援裝置、井道安全門和活板門、驅動主機、轎廂、層門和轎門、電氣控制裝置”等13項對電梯安全運行影響較大的電梯主要部件報廢技術條件。但這只是推薦性國標，并不具有強制性。

老舊電梯更新改造面臨著資金困難、住宅小區建筑物產權分散、主體責任不明確等一系列問題，要想推動老舊電梯更新改造工作邁上新臺階，并不是一件容易的事。由于缺乏具有強制性、可操作性強的法律法規，因此，各地老舊電梯更新改造工作進展緩慢。

深圳市市場監督管理局副局長秦世杰認為，這些問題不只是出現在深圳，其他大中城市也面臨同樣的問題，要破除難題，政府有關部門應將研究出臺老舊電梯強制報廢法律法規提上議事日程，集思廣益，用立法形式加快老舊電梯的更新改造，更有力地保護公眾安全。