目前，杭州有1500多臺“服役”時間在15年左右的老電梯。這些電梯面臨著“大修”、“整改”等問題，但維修費用較高。如何評判這些電梯的“命運”？本周六開始，這些老電梯風險評價有了標準。杭州市特檢院負責起草的省地方標準《在用電梯風險評價規則》DB33/T869-2012即將實施。該標準是我國首個可提供具體依據的在用電梯風險評價省級地方標準。  

限定電梯年限也可能有“副作用” 

和汽車不一樣，電梯并沒有報廢年限。這和電梯本身特性有關。“規定具體報廢年限可能有副作用，比如，規定15年報廢，那么有些電梯使用了12年出現部件問題，使用單位也不會去修。”杭州市特種設備應急處置中心主任李忠說，國外仍有很多古董電梯在使用中，比如埃菲爾鐵塔的電梯已經使用了100多年。李忠還表示，更換電梯費用較大。 

正是基于此背景，《在用電梯風險評價規則》標準應時而生。該規則制定了在用電梯風險評價的基本規定、基本原則和具體程序，提出了電梯風險評價的項目、內容和要求，并在國內率先提出了自動扶梯和自動人行道風險評價的項目、內容和要求。 

“哪些部件老化？哪些部件失效，通過風險評價，更換掉失效的部件。”李忠補充，通過風險評價能為使用單位改造、維修、報廢電梯提供科學依據，能為政府科學監管提供依據，為保障電梯安全運行提供技術支撐。 

今年上城區豐家兜發生多起電梯困人事件。“其中有個月份發生了20多起困人故障，最多一天關了7次人。”李忠說，經過最終協商，上城區政府、相關街道等單位花了300萬元對全部電梯進行大修。

“不過我們建議不需要將全部電梯換掉。一方面更換費用大，300多萬并不夠足以承擔一定品質的新電梯。另一方面，一些老電梯的鋼架很好，仍可保留使用。只需要對其中已經老化的一些部件配置進行更換。”李忠介紹。 

四成左右電梯故障由不文明乘梯引起

和其他城市一樣，近幾年杭州電梯的數量伴隨城市化建設的發展，每年按20%以上的速度遞增，目前全市電梯的保有量達到5.5萬余臺，電梯發生故障的概率也在不斷增加。 

目前這些電梯中都張貼了“96333”標志，每張標志都有一個編號，對應所張貼電梯所在的位置，包括電梯的參數，生產單位、維保單位和使用單位等信息，輸入應急處置中心指揮系統。而市質監局相關負責人表示，目前，救援人員到達現場平均用時15分鐘，現場實施救援平均用時4分鐘，保證被困人員在最短時間內得到解救，最大程度地減少人員傷亡和財產損失。 

同時，2010年市質監局與有關科研機構攜手開發了電梯安全遠程監控物聯系統，實現了電梯故障信息自動報警，通過監控視頻，可直接觀察到故障電梯內受困人員情況，進行指導安撫，穩定受困人員情緒。目前，在全市已安裝電梯物聯監控系統1008臺，有400多臺驗收合格接入處置中心指揮系統，各項性能良好。

值得一提的是，電梯發生故障除了維保不到位、住宅小區電梯維保經費難落實、使用單位管理不規范等原因外，更有40%左右是由于不文明乘梯所造成。