92位平均體重約為60公斤的乘客乘坐一臺提升高度為9米的自動扶梯，若是電梯突然發生停電等特殊故障問題，在制動器失靈的情況下，乘客們會不會遭遇電梯逆行而滾落下去呢？此時的電梯將用何種方式進行“自救”？

　　9月14日晚，沈陽地鐵開始為一號線上部分車站內的自動扶梯進行載荷試驗，“邀請”百余塊重量為40公斤或25公斤的砝碼“扮演”乘客。

　　本報記者全程參與了此次載荷試驗，并就一些電梯安全問題對沈陽地鐵有限公司運營分公司副總經理孫波、以及電梯生產廠家的負責人進行采訪。

　　試驗準備

　　將5.5噸砝碼擺上30級階梯

　　當晚10時30分，沈陽地鐵一號線已停止一天的運營工作，中街站a出入口內的一部自動扶梯兩端，數十名工作人員正在將重量為40公斤或25公斤的砝碼一塊塊搬運到電梯的階梯上。“往下再走四級臺階！”電梯上方的工作人員朝下喊話，下方工作人員運轉電梯，將已經放置好砝碼的階梯往下，空出的階梯繼續被放置砝碼。

　　一個多小時后，數百塊砝碼終于被布放完畢。由于需要一段制動距離，所以并不是把5.5噸重的砝碼平均分布在整部電梯的所有階梯上的，而是通過每級階梯增加一部分重量的方式將額定載重量所需的砝碼集中在三分之二的階梯上。“正常來說，平均分布每級要放120公斤，現在我們是放185公斤。”孫波介紹說，大約需要擺30級階梯。

　　試驗經過

　　模擬斷電后制動器失靈場景

　　“這一次試驗主要是通過松開抱閘的方式，檢驗電梯的附加制動器是否能夠在發生意外情況時正常工作。 ”孫波說，載荷試驗還有許多其他的模擬情況，將在今后的試驗中根據需要進行選擇。

　　當晚11時40分許，載荷試驗正式開始。電梯上下兩端的工作人員在做好最后的準備及確認工作后，啟動電梯并模擬斷電后制動器失靈的場景。

　　電梯在經過了一段不到一米的滑落距離后馬上停了下來，這個過程非常迅速，大約1至2秒鐘，而自動扶梯階梯上的砝碼紋絲沒動。“這說明在松開抱閘后，電梯的附加制動器開始作用了，使電梯在最短的時間內停下來。 ”孫波說，如果附加制動器也失靈的話，那么電梯就會滑下來，而“扮演”乘客的砝碼就一定會全部滾落，也就是出現逆行的情況。

　　沈陽地鐵表示，經過當晚的檢測，自動扶梯附加制動器動作靈敏可靠，符合國家安全要求，可以有效防止扶梯逆行。

　　試驗原理

　　“抱閘”相當于“急剎車”

　　所謂抱閘，就是指自動扶梯突然發生停電等特殊故障而需要停下來的時候，制動器發生作用，相當于“急剎車”。松開抱閘，則是模擬了制動器出現失靈的情況，而此時電梯本身的附加制動器就應該馬上工作。

　　四問地鐵電梯試驗

　　1、為什么要進行載荷試驗？

　　今年7月北京地鐵發生電梯傷人事件之后，沈陽地鐵方面緊急召開相關會議，并開展安全大排查。孫波介紹，目前，一號線安裝使用的電梯共181部，其中自動扶梯132部。沈陽地鐵從9月14日開始將陸續抽檢一號線上車站的自動扶梯進行載荷試驗，每個廠家抽取1至3部提升高度不同的自動扶梯。

　　2、如進水電梯會漏電嗎？

　　相關負責人表示，嚴格意義上說是不會的，“因為電梯本身是防水的，但也要看多大的水，如果一些電器的開關已經完全被泡在水里的話，我們是建議要關閉電梯的，因為此時存在一定的安全隱患，有可能會影響電梯運行。 ”

　　3、砝碼能完全模擬乘客嗎？

　　孫波表示，通過砝碼模擬乘客是完全可以達到試驗目的的。 “沈陽地鐵采用的全部是公共交通重載型自動扶梯，設計的最大額定載荷重量是需要每一級臺階都站人才會實現，必須是人貼著人，而這種情況在現實中幾乎是不可能出現的。 ”

　　所以說，在重量上是完全能夠模擬的，因此不會影響試驗的結果。

　　4、為啥在晚間進行？

　　在確保正常運營的情況下，此類試驗必須放到晚間進行。另外，電梯載荷試驗的過程復雜，檢驗一部電梯需要四五個小時的時間，并且存在一定的危險。

　　乘梯提醒

　　1.乘梯時請您必須握好扶手帶，面向扶梯前進方向順序站立，不要靠在電梯上。2.嚴禁攀爬，手和頭禁止伸出扶手帶以外的空間。3.如乘坐扶梯人較多，建議您最好選擇走樓梯。4.禁止使用折疊車等工具拖拉物品乘梯，禁止站立在扶梯邊緣處及觸摸扶梯間隙處等。5.女士請注意您的高跟鞋、長裙等，小心夾入電梯縫隙。